Грейферный погрузчик-экскаватор быстросъемный ПГБ-1,0А против JСB-3CX.
Кто победил?
В соответствии со своей стратегией непрерывной модернизации выпускаемой продукции с целью постоянного улучшения её качества и потребительских характеристик ООО Техцентр НД» сделал очередной важный шаг. Разработано новое конструктивное исполнение грейферного погрузчика-экскаватора ПГБ-1,0А (глубокая модернизация ПЭ-Ф-1БМ). Для этого исполнения разработаны:
- новая более прочная рама, включая новый корпус колонны;
- новая более прочная колонна;
- новые более прочные домкраты;
- для питания гидросистемы применён насос увеличенного объёма;
- внесено ряд усовершенствований в гидравлическую схему.
Эти изменения позволили увеличить на 30% грузоподъёмность погрузчика, с 1000 кг до 1300 кг, увеличить эксплуатационную производительность погрузочных работ на 15 % и одновременно повысить плавность выполнения рабочих операций.
Были проведены сравнительные испытания погрузчика-экскаватора ПГБ-1,0А в базовой комплектации с наиболее популярной моделью среди импортных экскаваторов-погрузчиков JCB-3CX в базовой комплектации. Сравнение по основным потребительским характеристикам показало следующее.
Время выполнения рабочих движений поворотной стрелы и рабочего органа у
ПГБ-1,0А и JCB-3CX, в основном, совпадает (подъём стрелы 3,5 сек, опускание стрелы 2,5 сек, подъём надставки стрелы (рукояти) 2,5 сек, опускание надставки стрелы (рукояти) 2,5 сек, полный рабочий ход рабочего органа 2,5 сек). Однако время поворота стрелы на полный рабочий сектор (180°) у ПГБ-1,0А составляет 3 сек, а у JCB-3CX составляет 4,5 сек (в 1,5 раза медленнее). Время рабочего цикла погрузочных работ поворотной стрелой составляет у ПГБ-1,0А - 19 сек, а у JCB-3CX - 22 сек.
Основным рабочим органом поворотной стрелы является для ПГБ-1,0А грейфер объёмом 0,56 м3, а для JCB-3CX экскаваторная лопата объёмом 0,3 м3 (грейфером JCB-3CX не комплектуется, так как его конструктивная схема складывания стрелы в транспортное положение не позволяет применять грейфер).
Производительность при погрузке сыпучего материала плотностью 1950 кг/м3 (гравий) составляет у ПГБ-1,0А грейфером - 138 тонн в час, экскаваторной лопатой объёмом 0,27 м3 – 66 тонн в час, у JCB-3CX экскаваторной лопатой – 64 тонны в час.
Эксплуатационные параметры при выполнении экскаваторных работ (рытьё траншей, котлованов и т. п.) выполняемых экскаваторной лопатой у ПГБ-1,0А и у JCB-3CX, практически, одинаковые.
Время рабочего цикла погрузочных работ фронтальным ковшом у JCB-3CX составляет 42 сек, объём фронтального ковша – 1,0 м3. Производительность при погрузке гравия фронтальным ковшом составляет 119 тонн в час. В комплектации погрузчика ПГБ-1,0А нет фронтального ковша, однако в пределах площадки он может перевозить груз весом до 2,4 тонны, прикрепленный к бульдозеру (например, поддоны, дорожную плиту и тому подобные грузы).
Для следующей модификации погрузчика ПГБ-1,0А в настоящее время проектируется фронтальный ковш ёмкостью до 2 м³.
Таким образом сравнение характеристик ПГБ-1,0А и JCB-3CX показывает, что эти машины имеют, практически, одинаковые характеристики при работе экскаваторной лопатой. Но при выполнении погрузочных работ грейфером ПГБ-1,0А имеет производительность выше, чем JCB-3CX при погрузочных работах фронтальным ковшом в 1,16 раза, а экскаваторной лопатой в 2,15 раза.
При этом, если сравнивать погрузочные работы ПГБ-1,0А, выполняемые грейфером поворотной стрелой, с погрузочными работами JCB-3CX, выполняемыми фронтальным способом, то следует учитывать, что расход топлива на 1 тонну погружаемого материала у JCB-3CX выше в 3 (!) раза, так как за рабочий цикл ПГБ-1,0А перемещает только полезный груз и поворотную стрелу, вес которой составляет ~ 80 % от веса полезного груза, а JCB-3CX в каждом рабочем цикле перемещает не только полезный груз, но и всю машину целиком, вес которой по отношению к весу полезного груза составляет ~ 400 % (фронтальный погрузчик при работе расходует 80 % топлива на перемещение самого себя, а на перемещение полезного груза расходуется не более 20 % топлива).
С учётом всего выше сказанного, а также, учитывая сравнение цен на эти машины
(JCB-3CX ~ 5500000 руб., ПГБ-1,0А ~ 1700000 руб. в агрегате с трактором БЕЛАРУС-82.1, а при агрегатировании с трактором БЕЛАРУС-92П стоимость ПГБ-1,0А возрастёт на 230 000 рублей, но при этом потребитель получит комплектацию с джойстиками управления взамен рычагов и рабочее место в кабине с кондиционером, панорамной обзорностью и улучшенной эргономикой), становится очевидным, что, не смотря на популярность импортных JCB-3CX, отечественный ПГБ-1,0А обеспечивает гораздо более низкие затраты на 1 тонну погружаемого материала. То есть, по параметру максимального снижения затрат на выполнение погрузочных работ эффективность ПГБ-1,0А выше, чем у JCB-3CX, в 3 (!) раза.
ПГБ-1,0А и JCB-3CX являются, прежде всего, машинами для коммерческого использования поэтому, с точки зрения покупателя, выбирающего какой погрузчик, для него, является наиболее целесообразным, разумно, в первую очередь, ориентироваться на то, какие затраты потребуются на 1 тонну погружаемого материала при эксплуатации ПГБ-1,0А и JCB-3CX, а по этому параметру ПГБ-1,0А является в 3 раза менее затратным, чем JCB-3CX. При том, что все остальные эксплуатационные характеристики у сравниваемых машин очень близки.
Ведущий конструктор ОКБ ООО «Юргинский машзавод»
(с 1982 г. по 2018 г.) - руководитель проектов ПЭ-Ф-1А, ПЭ-Ф-1Б,
ПЭ-Ф-1БМ, ПЭ1М Шипенков В.П.
Ведущий инженер-испытатель, заведующий лабораторией
с/х машин Центральной МИС (с 1981-го по 1992 гг),
заместитель Генерального директора
по внедрению новой техники ООО «Техцентр НД» Гречишкин Н.А.
Как отличить виртуального производителя погрузчиков от реального?
Я положительно отношусь к дилерам, дистрибьюторам и любым торговым организациям, но когда они обманывают и называют себя производителями категорически не приемлю!
Основные признаки:
1. Часто за громким названием, радующим слух, выясняется, что такого юридического лица не существует (легко проверить в интернете) и если Вы его нашли - то обратите внимание: когда оно зарегистрировалось (даже за три года организовать хорошее производство сложно)
2. Погрузчики по закону должны обязательно пройти сертификацию (декларация в данном случае не законна!) (Технический регламент таможенного Союза ТР ТС 010/2011).
Обязательно нужно проверить по номеру сертификата или декларации есть ли эти документы в реестре Госстандарта и на какое предприятие он выписан! Ссылка https://pub.fsa.gov.ru/rss/certificate/view/68529/baseInfo
Отсутствие и/или подделка данного документа влечет уголовную ответственность согласно ст.157 УК РФ ч.1 - Выпуск или продажа товаров, оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, ст.146.4 УК РФ – Продажа товаров ненадлежащего качества и с нарушением санитарных правил.
3. Существует Реестр организаций изготовителей (мы в этом реестре под номером 935). Попробуйте найти этого производителя в указанном реестре на сайте Минпромторга России http://minpromtorg.gov.ru/ Ссылка на реестр: http://minpromtorg.gov.ru/common/upload/docs/Organizatsii-izgotoviteli_2019-11-29.pdf
4. С целью продвижения товара завышается грузоподъёмность (две тонны смертельны для данного погрузчика!!!!)
5. Если предприятие подпадает хотя бы под один признак, то уже стоит задуматься:
“Зачем они вас обманывают”?
С уважением,
Заместитель Генерального директора
по внедрению новой техники Гречишкин Н.А.
История этого изделия достаточно уникальна. Это одно из самых долгоживущих изделий машиностроения на всей территории бывшего СССР. Пожалуй, наиболее близкой к нему по этому параметру является легендарная ракета-носитель «Союз». Оба этих изделия появились в 60-х годах прошлого века и на протяжении всей своей производственной и эксплуатационной жизни непрерывно находились в состоянии постоянного улучшения, развития и совершенствования. Благодаря этому и погрузчик ПЭ-Ф-1БМ, и ракета-носитель «Союз» подошли к настоящему времени не дряхлыми стариками, как можно было бы предположить, а полными сил и энергии современными изделиями очень нужными людям, уверенно стремящимися вперёд к совершенству.
История погрузчика ПЭ-Ф-1БМ началась в городе Коломыя, Украина. В середине 60-х годов в ГСКБ завода «Коломыясельмаш» был разработан и запущен в серийное производство гидравлический погрузчик-экскаватор ПЭ-0,8 грузоподъёмностью 0,8 тонны монтируемый на трактор ЮМЗ-6, оснащённый грейфером для погрузки сыпучих материалов и экскаваторной лопатой для рытья траншей. В 1966 году на международной выставке сельскохозяйственных машин в Москве ПЭ-0,8 был признан лучшей машиной этого класса, оставив позади известные фирмы Италии, Германии, Канады и США.
В связи с огромной потребностью сельского хозяйства СССР в погрузчиках-экскаваторах в 1970 году по указанию Правительства СССР межведомственной комиссией Госкомсельхозтехники СССР, Минобщемаша СССР и Минживмаша СССР было принято решение о запуске в производство на Юргинском машиностроительном заводе в городе Юрга Кемеровской области погрузчика ПЭ-0,8 по конструкторской документации передаваемой с завода «Коломыеясельмаш».
Производство ПЭ-0,8 было развёрнуто на Юргинском машзаводе в самые сжатые сроки благодаря широкой производственной кооперации – производство узлов погрузчика было организовано на 8 заводах Минобщемаша СССР. И тут снова невольно возникает ассоциация с ракетой «Союз». Дело в том, что узлы и погрузчика ПЭ-0,8, и ракеты «Союз» производились на одних и тех же заводах Министерства общего машиностроения СССР, а правильнее его было бы назвать Министерством ракетно-космической промышленности СССР.
В 1972 году в производство и на заводе «Коломыясельмаш», и на Юргинском машзаводе был запущен модернизированный погрузчик-экскаватор ПЭ-0,8Б.
В 1982 – 1984 годах в ГСКБ завода «Коломыеясельмаш» и в ОКБ ПО «Юргинский машиностроительный завод» на конкурсной основе была разработана конструкторская документация и изготовлены опытные образцы погрузчиков, предназначенных для замены на конвейерах погрузчика ПЭ-0,8Б. По техническому заданию заказчика (Госкомсельхозтехника СССР) новый погрузчик должен был иметь увеличенную до 1 тонны грузоподъёмность и производительность 120 тонн в час. В 1984 году на сравнительных государственных испытаниях погрузчиков ПЭ-0,8В (завод «Коломыясельмаш») и ПЭ-Ф-1А (ПО «Юргинский машзавод») проведённых на двух машиноиспытательных станциях Госкомсельхозтехники СССР бесспорное превосходство показал погрузчик ПЭ-Ф-1А. По решению межведомственной комиссии теперь уже ОКБ ПО «Юргинский машзавод» передало на завод «Коломыясельмаш» документацию для одновременного запуска на двух заводах в крупносерийное производство погрузчика-экскаватора ПЭ-Ф-1А.
К началу 90-х годов объём производства погрузчиков ПЭ-Ф-1А на двух заводах составлял 25000 штук в год, по 12500 штук на каждом заводе, из которых 4000 погрузчиков в год составляли экспортные поставки.
В дальнейшем каждый из двух заводов модернизировал выпускаемые им погрузчики в соответствии со своими технологиями, по этой причине постепенно погрузчики ПЭ-Ф-1А каждого из заводов стали несколько отличаться конструктивно, в связи с этим погрузчики производства ПО «Юргинский машзавод» получили обозначения ПЭ-Ф-1Б, ПЭ-Ф-1БМ, ПЭ1М а погрузчики производства завода «Коломыясельмаш» получили обозначение ПГБ-1А.
В декабре 1991 года распался СССР, вследствие чего начали разрушаться производственные связи предприятий России и Украины. Дополнительное разрушающее воздействие на промышленное производство оказали безумные экономические реформы 90-х годов. В результате объёмы производства погрузчиков как в России, так и на Украине стали резко сокращаться, снизившись к концу 90-х годов до нескольких сотен штук в год. В связи с тем, что производство погрузчиков резко сократилось, а реальная потребность сельского хозяйства в этих машинах снизилась не настолько сильно, на рынок хлынули мутные потоки контрафактных, «самопальных» погрузчиков под обозначением ПЭ-Ф-1БМ. Только в городе Юрга возникли 5 горе-производителей, которые ни в малейшей степени, не заботясь о качестве машины кустарно «лепили» в своих «гаражных заводах» нечто внешне похожее на ПЭ-Ф-1БМ из того, что подвернулось под руку и валялось «под забором». А всего в России в этот период «ваяли» погрузчики ПЭ-Ф-1БМ 12 кустарных контор «Рога и копыта».
Для репутации погрузчика ПЭ-Ф-1БМ это стало настоящим бедствием. Потребители, которые в течение многих лет ранее с успехом эксплуатировали эти погрузчики, были совершенно дезориентированы. Почему вдруг хорошо знакомые долговечные, надёжные машины превратились в такой хлам? Не находя ответа на этот простой вопрос многие из них стали отворачиваться от погрузчиков ПЭ-Ф-1БМ.
Вероятнее всего, постепенно производство качественных грейферных погрузчиков ПЭ-Ф-1БМ и ПГБ-1А прекратилось бы совсем., как это произошло с тысячами изделий машиностроения в России.
Предотвратило такое развитие событий появление в 1998 году на рынке погрузчиков России предприятия ООО «Техцентр НД». Люди, которые создали это предприятие, являлись высоко квалифицированными инженерами-испытателями Центральной машиноиспытательной станции Госкомсельхозтехники СССР, обладали к этому времени колоссальным опытом всесторонних испытаний различных сельскохозяйственных машин, особенно, погрузчиков-экскаваторов ПЭ-0,8Б, ПЭ-Ф-1А. Для них было очевидно, что, несмотря на все трудности, потребность сельского хозяйства в погрузчиках-экскаваторах по-прежнему велика. Именно поэтому ООО «Техцентр НД» весьма энергично приступило к организации продвижения продукции заводов-изготовителей к непосредственным потребителям эксплуатирующим погрузчики-экскаваторы, проявляя нестандартные подходы к решению задачи, а, самое главное, делая это с огромным энтузиазмом и желанием развивать этот сектор получая при этом и моральное и материальное удовлетворение от своего очень непростого и нелёгкого труда.
Такие усилия не могли не дать положительных результатов, и такие результаты появились – в начале двухтысячных годов объёмы продаж погрузчиков-экскаваторов стабилизировались на приемлемом для заводов-изготовителей уровне, что дало им возможность выжить.
К сожалению, кризис 2008 года и последовавшая за ним стагнация в машиностроении Росси, продолжающаяся, по сути дела, до сих пор, в очередной раз ударили по крупным заводам. В течение многих лет из-за бедственного финансового положения они не имели возможности проводить необходимую модернизацию погрузчиков. Эту роль пришлось взять на себя ООО «Техцентр НД», которое в разное время являлось Генеральным дилером и того и другого заводов, в отдельные периоды обеспечивая продажи до 70% произведённых заводами погрузчиков. Одновременно ООО «Техцентр НД» активно развивало и свои собственные производственные возможности, совершенствуя конструкцию погрузчиков-экскаваторов, дорабатывая и доводя до нужного уровня качества погрузчики, получаемые от завода-изготовителя, предлагая потребителям недорогие, надёжные, неприхотливые в эксплуатации погрузчики очень эффективные с точки зрения коммерческой отдачи для эксплуатирующих предприятий. Тем самым ООО «Техцентр НД» упорно и последовательно поднимало в глазах потребителей репутацию погрузчиков ПЭ-Ф-1БМ.
Как пример можно привести ряд усовершенствований конструкции и новых узлов для погрузчика ПЭ-Ф-1БМ, которые существенно улучшают потребительские свойства этих машин, спроектированных и внедрённых в производство конструкторами и производственным персоналом ООО «Техцентр НД» только за последние 2 - 3 года:
- в гидросистему внедрён полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (до 10 мкм). Это резко, в 2-3 раза, снизило износ основных гидроузлов – насосов, распределителей, гидроцилиндров, что, соответственно, заметно увеличило надёжность работы погрузчиков и снизило затраты на запчасти;
- внедрён автоматический регулятор скорости опускания стрелы в зависимости от веса поднятого груза, позволяющий увеличивать скорость опускания стрелы с пустым или частично заполненным грейфером, что увеличивает скорость и производительность работы погрузчика, но при этом замедлять скорость опускания стрелы с большим грузом в грейфере, что защищает металлоконструкции погрузчика от перегрузки и повреждений;
- внедрён вариант привода гидросистемы погрузчика, при котором взамен 2-х насосов НШ32 работающих через редуктор от ВОМ трактора устанавливается 1 насос НШ100 с прямым приводом без редуктора. Это увеличивает производительность, упрощает конструкцию, увеличивает надёжность, снижает количество изнашивающихся довольно дорого стоящих запасных частей, что приводит к снижению эксплуатационных затрат;
- внедрён вариант насосной установки, позволяющий повысить производительность погрузчика на 15 – 20 % с одновременным снижением расхода топлива;
- внедрён вариант комплектования погрузчиков гидрозамками и гасителями импортного производства (Италия), что увеличивает плавность и точность работы гидросистемы погрузчика;
- внедрён вариант с гидравлическим баком увеличенной ёмкости, это позволило улучшить условия охлаждения масла, снизить среднюю рабочую температуру масла, что замедляет процесс старения масла и, соответственно, снижает интенсивность износа основных гидроузлов - насосов, распределителей, гидроцилиндров;
- внедрён вариант комплектования погрузчиков системой управления с тросовыми джойстиками взамен рычагов. Это очень существенно снизило трудоёмкость навески погрузчика на трактор (не требуется вырезать окно в задней стенке кабины трактора для рычагов распределителей), при этом внешний вид кабины трактора сохраняется без повреждений, улучшается эргономика рабочих условий для оператора, так как в 2 раза уменьшаются необходимые усилия рук для управления погрузчиком, работа оператора становится более комфортной;
- внедрена усиленная колонна, это позволило снизить напряжения, возникающие в колонне при эксплуатации на предельных нагрузках, и тем самым увеличило ресурс колонны по параметру усталостной прочности, что в конечном итоге позволяет потребителю снизить затраты на запасные части.
Кроме того, покупатель может выбрать комплектацию погрузчика как с простой цельносварной надставкой стрелы, так и комплектацию с телескопической надставкой стрелы с гидроприводом. Телескопическая надставка стрелы позволяет плавно регулировать максимальный вылет стрелы от 3,9 метра до 4,9 метра, что существенно расширяет эксплуатационные возможности погрузчика и увеличивает его производительность.
Кроме стандартных когтей для силоса покупателю предлагаются усиленные когти «Орлиный коготь», которые благодаря своей конструкции имеют меньшее сопротивление внедрения в погружаемый материал, при этом обладают повышенной прочностью на изгиб.
Дополнительным фактором, позволяющим поддерживать на высоком уровне качество погрузчиков ООО «Техцентр НД», является то, что для своих погрузчиков ООО «Техцентр НД» очень широко применяет надёжные, высококачественные, имеющие высокие технические характеристики покупные комплектующие изделия производства Республики Беларусь, в частности производства компании ОАО «АМКОДОР», ОАО «САЛЕО-Гомель» (Гомельский завод «Гидропривод») и многих других.
Перед отгрузкой потребителю все погрузчики ООО «Техцентр НД» проходят стопроцентный контроль, обкатку и регулировку всех гидроузлов, что позволяет избавить потребителя от проблем при запуске погрузчика в эксплуатацию.
В заключении следует отметить, что коллектив ООО «Техцентр НД» не намерен останавливаться ни на минуту, планирует непрерывно с нарастающей интенсивностью совершенствовать свою продукцию, расширять технологические возможности собственного производства, развивать новые формы взаимодействия с потребителями, готовится предложить покупателям совершенно новую модель погрузчика, по всем параметрам соответствующую требованиям 21-го века.
Таким образом, старый добрый, надёжный друг погрузчик-экскаватор ПЭ-0,8 - ПЭ-0,8Б – ПЭ-Ф-1А – ПЭ-Ф-1БМ - … и так далее …, вместе с нами вступает в новый этап своей жизни, вступает в новую жизнь … .
Ведущий конструктор ОКБ ООО «Юргинский машзавод» (с 1982 г. по 2018 г.)
- руководитель проектов ПЭ-Ф-1А, ПЭ-Ф-1Б, ПЭ-Ф-1БМ, ПЭ1М Шипенков В.П.
Техническая характеристика погрузчика грейферного ПЭ-Ф-1БМ и его модификаций
( ПГБ-1 , ПГБ-1А , ПЭФ-1Б ,
ЭП-Ф-1БМ ).
Мифы и факты.
Мифы |
Факты |
1. Путем простых переделок можно увеличить его грузоподъемность до 2 тонн и скорость! |
Грузоподъемность путем закручивания
предохранительного клапана до давления 20МПа поднимется до 2300 кг против
рассчитанной конструкторами 1420 кг при 14МПа, перегрузка будет составлять
69%! Сразу погрузчик не сломается, но из-за усталостной прочности значительно
снизится его ресурс! Увеличение скорости работы путем замены 2 штатных
насосов НШ-32 на насосы НШ-50 приводит лишь к перегреву масла и
преждевременному выхода из строя насосов, распределителей и усталостному
разрушению несущих элементов, так как и с насосами НШ-32 погрузчик грейферный уже достаточно сильно
динамически нагружен! |
2. При установке насоса НШ-100
снижается надежность и скорость работы погрузчика. |
Скорость работы погрузчика
зависит напрямую от потока масла. При номинальных оборотах двигателя НШ-100
-100 литров в минуту, а у двух насосов НШ-32 - 94 литра в минуту. Поток масла
у НШ-100 на 6% выше. Надежность и ресурс у НШ-100 при ПРАВИЛЬНОМ изготовлении
переходной плиты и фланцев значительно выше, чем у редуктора с двумя насосами,
хотя наши конкуренты при изготовлении допустили много ошибок и
дискредитировали хорошее нововведение (патент №114694 от 13.12.2011г). |
3. Все грейферные
погрузчики одинаковы по качеству, так как сделаны по одним и тем же чертежам! |
Внешне они похожи и даже последнее время их
стали красить автомобильной эмалью VIKA в оранжевый цвет, который мы внедрили лет 12 назад на Украине. В
остальном они отличаются значительно внутренним содержанием: 1 - сечение гидравлических
трубок и объем гидробака занижены, что приводит к перегреву масла (мы
проводили испытания при помощи тепловизора и выявили все проблемные точки
гидравлики и их устранили). 2 - неправильно
отрегулировано рабочее давление и давление гасителя. 3 - демпфер поворота и
зазор сочленения рейки и колеса зубчатого далек от нормы, что приводит к
поломке зубьев. 4 - применяются низкосортные
стали и т д. Кроме этого наши
конкуренты изготавливают погрузчики без чертежей (по образцу), поэтому не
могут перейти на плазменную резку металла, которая гораздо эффективнее
гильотины, газового резака и болгарки. |
4. Погрузчик надо усиливать так как он слабоват! |
В начале 2000 годов я
обращался к конструктору Юргинского машзавода с предложением усилить
погрузчик грейферный ПЭФ-1БМ и ответ был следующим: конструкция погрузчика
равнопрочная, при соблюдении инструкции, нормативный ресурс в семь лет он без
труда вырабатывает! Лишь эксплуатация погрузчика с завышенным рабочим
давлением, установка нештатных насосов и несвоевременное обслуживание
приводит к его преждевременным поломкам. В хозяйствах достаточно много
погрузчиков, которые эксплуатируются более 10 лет! Погрузчик надо не
усиливать, а создавать новый, сейчас мы этим с ним и занимаемся. Следите за
нашей информацией на сайте по маркам ГШ-10 и ГШ-20. Единственный узел, который
мы усилили - это посадочное место на 40мм под верхний подшипник колонны, чтобы
предотвратить её поломку при ЗАВЫШЕННОМ рабочем давлении. Усиливать другие
несущие узлы бессмысленно, так как это приводит к увеличению массы и
соответственно удорожанию. |
5. Погрузчик грейферный ПЭФ 1Б эффективен не только при
грейферном режиме, а в экскаваторном тоже. |
Из-за того
что погрузчик ПЭФ 1Б «заточен « под грейфер (кинематика и расположение
полостей гидроцилиндров), то он уступает по глубине и производительности
специализированному экскаватору типа ЭО -2626, но траншею глубиной 2,4 метра
он выкопает без проблем! |
6. Рама из швеллера №20 прочнее, чем из швеллера №16 |
В СССР погрузчики грейферные производились
на двух заводах («Юргинский машиностроительный» в Юрге Кемеровской области и «Коломыясельмаш»
в Украине). В те времена фонды по металлу распределял Госплан и «Юрмашу», как
оборонному заводу выделили сталь 09Г2с, а «Коломыясельмаш» как заводу
сельхозмашиностроения, сталь 3. Лишь поэтому погрузчик ПГБ-1А был тяжелее ПЭФ-1Б!
По прочности они одинаковы! |
7. На погрузчик ПЭФ 1БМ установить распределитель
Р-120, чтобы масло не перегревалось. |
Максимальный поток от насоса 100 литров в минуту, на
этом режиме из-за шума в кабине, работают мало, но даже с этими 100 литрами
прекрасно справляются распределители серии Р-80. Перегревается масло по
другим причинам (читать миф третий). |
С уважением, Главный конструктор
Н.А. Гречишкин. Моб.тел.: 8-926-247-85-17
О нас
Предприятие ООО “Техцентр НД” образовано более 20 лет назад в г. Солнечногорске. Всё это время мы занимаемся реализацией сельскохозяйственной, коммунальной техники, запасных частей к ним. Сегодня, благодаря конструкторам, имеющим огромный опыт, специалистам в области машиностроения, ООО «Техцентр НД» организовало собственное производство грейферных погрузчиков ПЭ-Ф-1БМ. Непрерывно, с нарастающей интенсивностью мы совершенствуем продукцию, расширяем технологические возможности собственного производства:
- режем металл плазменным станком с ЧПУ;
- используем эффективные ленточные пилы;
- сварка производится с синергетическим управлением в среде аргона;
- окрашиваем продукцию краской, на которую производитель дает гарантию 10 лет в условиях тропиков.
Помимо этого мы развиваем новые формы взаимодействия с нашими потребителями. В 2019 году Министерством Промышленности и Торговли России, мы включены реестр организаций - изготовителей (под №935). Имеем сертификат соответствия позволяющий осуществлять деятельность на территории Стран Евразийского Экономического союза. Нашу продукцию хорошо знают во всех регионах нашей страны - от Калининграда до Сахалина! Наши погрузчики успешно работают на полях Белоруссии, Казахстана, Узбекистана.
Мы имеем очень удачную географию расположения в центральной части России - Московской области, что очень упрощает логистику. Нашим клиентам не нужны пропуски в Москву, что исключает простои в пробках. Грузы мы отправляем транспортной компанией (до терминала довозим бесплатно). Склад и офис находятся в шаговой доступности.
У нас в личном пользовании своя большая охраняемая площадка для хранения техники и запчастей с козловым краном, удобным заездом. В наличии находятся запчасти к грейферным погрузчикам ПЭ-Ф-1БМ, фронтальным погрузчикам ПКУ-0,8, ПБМ-800 от болта до рамы. У нас вы найдете так же коммунальную технику: отвалы, щетки и запасные части к ней. На все вопросы Вам ответят и помогут с выбором в отделе продаж, а если возникнут сложные вопросы, связанные с монтажом и эксплуатацией техники – вы сможете проконсультироваться с нашим конструктором или управляющим производством.
Мы не намерены останавливаться на достигнутом и очень скоро будем готовы предложить совершенно новую модель погрузчика, по всем параметрам соответствующую требованиям 21 века!
Готовы ответить на все Ваши вопросы и работать с Вами.